為緩解全國18個港口 彈簧鋼板積壓狀況自發改委、商務部等相關部委一周前決定對相關港口提高港存費后，天津港、湛江港、連云港等港口均已上調鐵礦石港存費，而其他港口仍處于觀望或研究之中。

　　據發改委早前公布，截至5月15日，我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸，比年初增加50%以上，創下港存礦新高。

　　而4月底，這個數字尚為6191萬噸。半月激增1700多萬噸，數個港口出現鐵礦石大量積壓和嚴重堵港現象。

　　在中澳鐵礦石長協價遲遲未定、海運費一路高走的背景之下，壓港迫使相關部門“攘外”之時緊急出手“安內”。

　　效果有限

　　6日下午，連云港港務局相關負責人楊部長告訴記者：“效果很明顯，**近幾天鋼廠和貿易商都有人來提貨，**主要的表現就是裝車量在回升?！弊?月1日以來，連云港規定鐵礦石前60天免場堆費，1?90天每天每噸0.10元，91-120天每天每噸0.20元，120天后每天每噸0.30元，該措施對所有合同1日起均開始執行。

　　事實上，在5月16日參與國家發改委召開的港存鐵礦石疏港協調會后，部分港口就開始采取了一定的疏港措施，使得港存量小幅下降。6日，天津港集團有關人士在電話中對記者表示：“天津港沒有壓港現象?！?/p>

　　上述港務系統人士卻告訴記者，北方港口鐵礦石壓港的壓力依舊較大，“主要是貿易礦造成的壓力。日照、青島地區有船到港后基本需要一個星期甚至十天左右時間才能卸貨，有時還只能先卸一半，另擇機再卸?！痹谟绊戇\力正常發揮后，船主自然而然將這筆賬算入海運費。

　　據英國老牌船舶經紀人公司SSY顧問及資料研究部的報告顯示：至6月4日為止，至少有35艘海岬型船在中國礦石港口等候卸貨。一位經紀人說，中國港口再次出現壓港情況，已影響到正常市場的吞吐量，“我認為這正是問題的所在，平均延遲周期在9天，與3月初比較，又再增加了2天?！?/p>

　　據記者采訪了解，多個港口都表示如今不敢輕易接下貿易礦。寧波北侖港一位人士告訴記者：“因為貿易礦還需要找下家，要等資金回籠再出貨，港口會被捆死?！?/p>

　　中小貿易商影響大

　　目前，業內對鐵礦石壓港原因的解讀有兩種意見。一是中澳鐵礦石談判價格遲遲未定，85%的漲幅誘惑成為擺在貿易商面前的驅動力，二是因銀根緊縮導致鋼鐵企業資金鏈緊張，選擇將鐵礦石存港，放緩提貨速度，可緩解現金流壓力。

　　各有各理的背后，也各有各的無奈。據天津當地一家鐵礦石經銷商負責人介紹，天津港內估計300萬噸鐵礦石屬于貿易商，“對其中真正的中字頭，國字頭大戶貿易企業來說，港存費上漲雖損失些利

　　潤，卻不會構成太大影響。而對于中小型貿易商來說，目前價格倒掛的情況下根本進貨，更不可能存貨?！痹撠撠熑烁袊@，“現在的情況是鋼廠想要便宜些的好貨在市場上買不到，不想要的貨市場上卻很多。