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港口彈簧鋼板壓港有限緩解 中小貿易商紛紛轉行

  • 發表時間:2021/09/28
  • 來源:網絡
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  為緩解全國18個港口 彈簧鋼板積壓狀況自發改委、商務部等相關部委一周前決定對相關港口提高港存費后,天津港、湛江港、連云港等港口均已上調鐵礦石港存費,而其他港口仍處于觀望或研究之中。

  

  據發改委早前公布,截至5月15日,我國港口鐵礦石存量達到7922萬噸,比年初增加50%以上,創下港存礦新高。

  

  而4月底,這個數字尚為6191萬噸。半月激增1700多萬噸,數個港口出現鐵礦石大量積壓和嚴重堵港現象。

  

  在中澳鐵礦石長協價遲遲未定、海運費一路高走的背景之下,壓港迫使相關部門“攘外”之時緊急出手“安內”。

  

  效果有限

  

  6日下午,連云港港務局相關負責人楊部長告訴記者:“效果很明顯,**近幾天鋼廠和貿易商都有人來提貨,**主要的表現就是裝車量在回升?!弊?月1日以來,連云港規定鐵礦石前60天免場堆費,1?90天每天每噸0.10元,91-120天每天每噸0.20元,120天后每天每噸0.30元,該措施對所有合同1日起均開始執行。

  

  事實上,在5月16日參與國家發改委召開的港存鐵礦石疏港協調會后,部分港口就開始采取了一定的疏港措施,使得港存量小幅下降。6日,天津港集團有關人士在電話中對記者表示:“天津港沒有壓港現象?!?/p>

  

  上述港務系統人士卻告訴記者,北方港口鐵礦石壓港的壓力依舊較大,“主要是貿易礦造成的壓力。日照、青島地區有船到港后基本需要一個星期甚至十天左右時間才能卸貨,有時還只能先卸一半,另擇機再卸?!痹谟绊戇\力正常發揮后,船主自然而然將這筆賬算入海運費。

  

  據英國老牌船舶經紀人公司SSY顧問及資料研究部的報告顯示:至6月4日為止,至少有35艘海岬型船在中國礦石港口等候卸貨。一位經紀人說,中國港口再次出現壓港情況,已影響到正常市場的吞吐量,“我認為這正是問題的所在,平均延遲周期在9天,與3月初比較,又再增加了2天?!?/p>

  

  據記者采訪了解,多個港口都表示如今不敢輕易接下貿易礦。寧波北侖港一位人士告訴記者:“因為貿易礦還需要找下家,要等資金回籠再出貨,港口會被捆死?!?/p>

  

  中小貿易商影響大

  

  目前,業內對鐵礦石壓港原因的解讀有兩種意見。一是中澳鐵礦石談判價格遲遲未定,85%的漲幅誘惑成為擺在貿易商面前的驅動力,二是因銀根緊縮導致鋼鐵企業資金鏈緊張,選擇將鐵礦石存港,放緩提貨速度,可緩解現金流壓力。

  

  各有各理的背后,也各有各的無奈。據天津當地一家鐵礦石經銷商負責人介紹,天津港內估計300萬噸鐵礦石屬于貿易商,“對其中真正的中字頭,國字頭大戶貿易企業來說,港存費上漲雖損失些利

  

  潤,卻不會構成太大影響。而對于中小型貿易商來說,目前價格倒掛的情況下根本進貨,更不可能存貨?!痹撠撠熑烁袊@,“現在的情況是鋼廠想要便宜些的好貨在市場上買不到,不想要的貨市場上卻很多。


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